中国仓储行业竞争猛烈 ，特别是第三方仓储物流企业 ，收费价格已接近本钱线 ，由于大都第三方企业的货仓是租赁的 ，货仓租金的上涨 ，导致仓储本钱也随之上涨。但另一方面 ，仓储行业收费价格上升幅度有限 ，甚至由于人工智能等新技术的应用 ，价格不升反降 ，导致古板仓储业务的利润空间被严重挤压 ，赢利空间越来越小 ，有的刚刚能保本 ，有的则已破产。别的 ，中国仓储行业经营模式、标准化、治理和市场定位等多方面的问题 ，也限制了仓储业的盈利空间。随着物流行业高质量生长 ，古板仓储业务的利润将连续被压缩。大数据、人工智能、云技术、物联网等技术 ，为仓储行业新一轮的生长提供了新动能与契机 ，特别是智能技术 ，将给仓储行业带来深刻变革。智能技术在物流中的使用 ，可提高经营效率、解放劳动力、降低本钱和效劳价格。价格甚至将低于因种种原因未能接纳智能技术的企业的运作本钱 ，以致给企业带来生存� ；�。如果企业无降低本钱的有效举措 ，终将因本钱高企而被市场淘汰。2018年 ，曾被视为物流界一匹黑马的全峰快递等三家企业 ，因运营本钱高于市场价格而破产。随着智能物流以及其他降本增效步伐效益的显现 ，仓储企业将面临更大的本钱压力 ，企业必须寻找新的利润源。在机缘与挑战的双重作用下 ，中国仓储物流业将面临洗牌 ，行业花样将被重塑。站在新一轮生长的窗口 ，如何克服上述种种问题 ，顺势而为让中国仓储业破解生存� ；⑻岣咝幸涤芰Α⑻嵘幸瞪ぶ柿康叫碌母叨� ，是个极具价值的重要课题。本文从剖析智能物流对仓储业的影响着手 ，剖析中国仓储行业的盈利现状及问题 ，基于提高盈利能力视角 ，提出行业生长对策建议。
智能物流是指货物从供应者向需求者的智能移动历程 ，包括智能运输、智能仓储、智能配送、智能包装、智能装卸以及智能信息的获取、加工和处理等多项基本运动。
智能仓储具有诸多优势 ，可提高空间利用率、降低人工本钱、提高作业效率、增进仓储行业升级。
(1)提高空间利用率。以无人仓、无人驾驶、无人机、大数据、智能算法等智能化设备为标记的智能物流系统 ，能适应黑暗、低温、高层等特殊作业情况 ，可以充分利用货仓的笔直空间 ，大数据、智能算法能实现储位智能计划与调解 ，提高仓位仓容的利用率 ，降低货仓资源的浪费 ，相比于古板仓储能大幅节省土地面积占用。资料显示贮存同样规模的货量 ，智能仓储可以节约70%的土地占用。
(2)提高作业效率。无人驾驶、无人机、无人仓等智能化设备在物流领域的使用 ，实现了作业流程全托管 ，较稳定和高速运行且作业不受时间限制 ，与古板仓储人事情业相比 ，优势明显。大数据、智能算法能实现智慧作业、设计最优作业计划等 ，能有效制止无效或低效作业 ，实现作业流程的无缝衔接 ，理论上可以消除作业期待时间。
(3)降低人工本钱。仓储行业劳动密集型行业 ，劳动力比重较大、人工本钱高。智能物流技术可实现仓储作业流程全托管、无人化 ，可释放仓储行业的劳动力。据资料统计 ，智能物流能将人工本钱降低约80%。
(4)增进仓储行业升级。随着智能物流生长 ，仓储企业经营效率提高和人工本钱降低 ，在市场竞争机制下 ，企业降低收费价格将是一定趋势 ，将泛起由智能物流企业引领的高质低价的、更高性价比的效劳。可是未生长智能物流企业的运营本钱 ，相对而言居高不下且高于市场价格 ，从而形成价格与本钱的倒挂 ，以致企业将面临生存威胁。2018年曾被誉为中国快递市场一匹黑马的全峰快递等三家企业倒闭 ，三家企业有个配合点 ，即物流效劳的本钱高于市场价格。未来不可顺利进行经营转型或市场定位的仓储企业 ，将会被市场淘汰出局。在人工智能、智能物流等技术浪潮下 ，市场份额和资源将加速向仓储重点企业转移 ，仓储行业必将重新洗牌。智能物流必将增进仓储行业升级。
仓储行业由众多仓储型物流企业组成。仓储型物流企业 ，是指以经营仓储业务为主 ，为客户提供货物贮存、保管、中转、配送效劳及商品经销、流通加工等效劳的企业。
仓储行业的利润主要来源于“开源”和“节流”两部分 ，即开拓业务创立利润和降低本钱增加利润�？匾滴� ，除通例的开拓市场、增加客户外 ，还包括找准企业的焦点竞争力、准确进行市场定位、开发合适的物流产品、进行目标市场选择等。仓储行业提高盈利能力需要在开拓业务和降低本钱上下功夫。
仓储行业的利润来源于业务。总体而言 ，中国仓储行业的业务有二十多种 ，涉及规模较广。仓储行业的利润源 ，按业务条理可分为三大类:(1)以贮存、进出库作业、增值效劳、保税仓储为代表的仓储焦点业务;(2)仓单质押、融资贷款、物流地产、运输、配送、货运署理、报关、包管、电商物流、物流技术、现货贸易、电子商务等仓储外围业务;(3)储配一体化效劳、全供应链仓储型业务、储配平台经营等高端业务。仓储行业的利润源 ，按业务领域划分 ，主要包括仓储业务和仓储地产两大类(拜见图1)。以中国仓储行业的龙头企业———中国储运为例 ，其业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、消费品物流、工程物流、金融物流等方面 ，包括仓储、加工、包装、检验等仓储增值效劳及物流地产、商品批发零售、商品配送、国际货运署理、国际多式联运、报关业务、物流金融、电子商务 ，另有物流设备的设计、制造与销售等。
仓储行业的赢利模式主要包括以第三方仓储型物流企业为代表的作业利益、经济利益、治理利益和战略利益四种。可是中国第三方仓储的普及率偏低 ，目前 ，美国的第三方仓储普及率高达40%以上 ，但中国仅为10%左右
现代仓储型物流企业具有代表性的有以仓储经营为主业的上市物流公司和快递公司。相对而言 ，快递公司的盈利能力优于上市公司。2018年 ，中国快递业务量同比增长了26.6% ，顺丰的营收抵达了909.4亿元 ，增幅达27.60% ，净利润44.64亿元 ，
2015—2019年 ，中国仓储行业的业务利润指数整体呈上涨趋势 ，但均在荣枯线上下彷徨 ，利润水平总体不高(见图2)。此期间 ，2015年、2016年和2018年的业务利润指数均在荣枯线以下 ，其中前两年低于荣枯线3个百分点 ，利润水平较上年同期有较大幅度下降。2019年 ，业务利润指数在荣枯线以上 ，利润水平较2018年略有增长 ，但因2018年与2017年相比下降从而导致基数较小 ，因而 ，从数据上看 ，2019年业务利润水平略有增长 ，实则与2017年的水平大致相当。虽然业务利润指数泛起小幅上涨趋势 ，但近五年行业的利润水平实际上下降了约0.2个百分点。
2019年 ，中国仓储行业的业务利润指数为51.85% ，比2018的49.70%高2.15% ，扭转了行颐魅整体利润下降态势 ，泛起出上下波动中整体上涨的态势 ，行业利润水平较2018年有明显提高。除2月份受春节假期因素影响 ，7月份因业务本钱大幅上涨而导致利润水平明显下降外 ，其余月份均坚持了较大幅度的增长 ，全年业务量指数平均为56.08%。所以在本钱连续上涨情况下 ，全年行业利润水平仍取得了小幅增长(见图3)。
2018—2019年 ，中国仓储行业的盈利能力连续下降。2018年 ，中国仓储行业的业务量指数为52.7% ，但业务利润指数为49.7% ，较2017年降低1.9个百分点 ，在业务量增加的情况下 ，利润反而减少 ，反应出行业盈利能力下降。2019年 ，中国仓储行业的收费价格指数为51.88% ，比2018年横跨1.18% ，主营业务本钱指数为55.80% ，比2018年高2.38% ，主营业务本钱的增长速度比收费价格的增长速度高1.2%。虽然收费价格整体泛起小幅增长态势 ，可是由于主营业务本钱增长速度高于收费价格 ，且一直维持在较高水平(见图4) ，因而可看出行业盈利能力实则下降。2019年1月数据显示 ，仓储行业主营业务本钱指数比业务利润指数横跨5.3个百分点 ，可见中国仓储行业处在低盈利区间。再从2019年全年看 ，主营业务本钱的增长速度远高于收费价格指数的增长速度 ，利润空间更小 ，可见2019年中国仓储行业的盈利能力在年初低盈利的基础上继续下滑。
图4 2019年中国仓储行业主营业务本钱、收费价格和业务利润指数
仓储行业各业务的盈利能力有别 ，中国仓储、中远物流和飞力达等有代表性的企业业务盈利剖析结果标明:古板仓储业务的盈利能力较弱 ，仓储增值业务及供应链上下游业务的盈利能力更强 ，且远高于基础的、古板的仓储效劳。
中国仓储2018年年报显示(见表1) ，其集装箱、现货市场、物流金融等业务的利润率最高 ，其中2018年高达860% ，最低的2016年也高达75.4% ，增值业务及供应链上下游业务的利润率大大高于其他业务。其次是仓储和进出库业务 ，2015—2018年利润率均在7.6%以上 ，且每年取得较大幅度增长 ，2015—2017年连续三年翻倍 ，2018年虽有下降但仍抵达26.84%的高水平。商品流通业务的利润率最低 ，均在1—2个点之间 ，交通运输的次之 ，2017—2018年利润率较前两年泛起明显下降 ，其中2017年降至1%以下。仓储增值业务及供应链上下游业务的盈利能力更强。
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注:其他主营业务含仓储和进出库;其他业务含集装箱业务、现货市场、物流金融等。数据来源:华泰证券的中储股份(600787)剖析报告(2018-03-18)。
早前海通证券曾对中远物流、飞力达等我国仓储与物流企业2016年各项业务的利润率进行剖析 ，虽然厥后情况有些变革 ，但其剖析的结果仍具有参考价值。
海通证券的剖析结果显示(见图5) ，中远物流公司增值仓储业务的盈利能力较高 ，而古板仓储业务的盈利能力较低。其业务的盈利能力可分为四个梯队:第一梯队为融资、包管和分销等仓储上下游业务 ，利润率较高 ，均在15%以上;第二梯队为需求计划业务 ，利润率11% ，凌驾10%;第三梯队为第三方物流、设计等增值效劳 ，利润率5%左右 ，其中第三方物流业务的利润率达6%;第四梯队为仓储和运输等古板业务 ，利润率最低 ，仅为3%—4% ，低于一般行业的盈利水平。
资料来源:海通证券。
公司的业务包括进出口运输、进出仓、配送、仓租和增值业务等 ，业务的整体盈利能力较强(见图6)。其中增值业务和进出仓业务的毛利率划分高达75.2%和69.7% ，盈利能力体现精彩;进出口运输和配送业务的盈利能力次之 ，毛利率划分为20.2%和16.3%。进出仓业务的盈利能力在差别企业有差别的体现 ，大都企业此项业务的毛利率较低 ，但飞力达企业的体现精彩 ，毛利率达69.7%。整体来看 ，飞力达公司的增值业务的盈利能力较强 ，而运输和配送等古板业务的盈利能力相对而言较弱。
图6 2016年飞力达公司各业务毛利率比照
资料来源:海通证券。
综上所述 ，仓储和运输等古板仓储业务的利润空间被严重挤压而大幅缩窄。究其原因 ，一方面 ，古板仓储业务由于技术含量不高、进入门槛低、竞争猛烈 ，导致效劳价格下降 ，但运营本钱不绝上涨 ，双重压力导致古板仓储业务的利润率明显降低。另一方面 ，仓储增值业务的盈利能力显著高于古板的、基础的仓储业务。并且 ，由于经济生长 ，市场需求灵活和个性化 ，增值业务的市场需求将更大。因而 ，增值业务及上下游业务 ，是仓储行业的主要利润来源和新的增长点。
近年 ，上市仓储型物流企业的利润率普遍下滑(见表2)。凭据对中国19家A股上市仓储企业视察的结果 ，中国仓储物流企业主要上市公司2017年和2018年的平均利润率划分为5.39%和4.28%,2018年的利润率比2017年下降了20.7% ，相较于其他行业利润率不高。2018年(因2019年部分企业的最新数据尚未出来 ，故以2018年的数据来剖析) ，仅不到37%的企业利润率与2017年相比提高了 ，凌驾63%的企业利润率较2017年下降了。其中两家企业泛起了亏损 ，占企业总量的10.5%。无论与增长企业相比、照旧与自身相比 ，企业的利润率明显下滑 ，其中华鹏飞公司的利润率降为-37.03% ，比2017年降低了约460%,ST飞马的利润率降低到-5.59% ，较2017年下降了1 173.22% ，降幅最低的圆通快递亦抵达3.10%。2018年 ，以主要上市公司为代表的仓储行业的总体利润率较低且呈明显下降趋势 ，企业盈利能力大幅降低。2019年 ，企业的形势亦不乐观 ，从中国仓储指数来看 ，全年主营业务本钱的增久远高于收费价格的增长 ，可见中国上市仓储企业的盈利能力下降。
2018年是中国仓储企业厘革的一年 ，企业不绝并购、重组、联姻。2018年 ，仓储行业利润率降低的其中一个原因 ，是全年主营业务本钱增长过快 ，特别是保管费和治理费增长快 ，划分比2017年增长13.8%和13.5%,
2015—2019年 ，中国仓储行业的主营业务本钱连续较大幅度增长(见图7)。此期间 ，主营业务本钱指数均在50.0%以上 ，2019年更是高达55.8% ，说明中国仓储业连续五年业务本钱水平一直在快速上涨 ，且整体而言 ，增长幅度越来越大 ，在2019年抵达历史新高。结合业务量指数看 ，2015—2018年 ，业务量指数的趋势线均在主营业务本钱指数趋势线以下 ，连续四年业务本钱的增长大大高于业务量的增长。虽然两者的趋势线在逐渐靠近 ，但因两者比较基数的巨细差别 ，主营业务本钱增长幅度实际上远高于业务量的增长幅度。2019年 ，业务量指数略高于主营业务本钱指数 ，看似相关于业务规模而言 ，主营业务本钱增长相对趋缓 ，实则由于主营业务本钱连续增长以致2018年的本钱基数大 ，故主营业务本钱大幅增长且高于业务量增长的实质并未改变。
表2 2017—2018年部分上市仓储型物流企业的收入及盈利剖析
数据来源:2017年和2018年A股上市公司年报及据此盘算而得。
图7 2015—2019年中国仓储行业的主营业务本钱指数
2019年 ，中国仓储行业的主营业务本钱指数平均为55.80% ，较2018年增长2.3个百分点 ，连续四年泛起上涨态势 ，且增幅进一步扩大 ，显示2019年仓储行业本钱在前期上涨走势的基础上增加 ，全年指数水平均在50%以上 ，标明本钱连续上涨。特别是进入下半年 ，主营业务本钱指数增势明显 ，险些全部处于54%以上的高位 ，特别是4月份和12月份的指数均凌驾59% ，全年三次大幅上涨 ，划分在4月、7月和12月份抵达热潮 ，均大幅高于业务量的的增长。7月份主营业务本钱指数更是横跨业务量指数6.4个百分点 ，相关于业务量而言 ，本钱大幅增长 ，从而也导致了当期业务利润大幅下降 ，业务利润指数降到了荣枯线以下 ，低至48.6%。下半年主营业务本钱指数的均值为56.22% ，高于上半年0.84% ，即本钱在上半年大幅增长的基础上 ，再次提高。从近年看 ，中国仓储业本钱处于高位 ，并且连续、较大幅度上涨。无论是从近五年看 ，照旧从2019年内各月份看 ，中国仓储业的本钱均增长过快(见图8)。
从全球规模看 ，中国仓储业的本钱远高于美国等兴旺国家的仓储业本钱。前瞻工业研究院曾将2013年中美的仓储本钱水平进行了比较 ，结果显示 ，美国仓储本钱占GDP的比重为2.7% ，而中国的则为5.8%。
外洋仓储行业本钱水平较低的原因在于仓储系统的高效率。日本、欧洲等兴旺国家的仓储业建立了较完善的仓储物流网络与信息网络。美国仓储业低本钱、高效率 ，得益于其仓储物流基础设施网络、第三方物流模式和规模经济效益。
中国仓储企业本钱快速增长 ，主要是由于仓租、资金、人工等要素本钱增长较快 ，及技术应用、治理与经营规模等方面的问题。据《中国物流生长报告(2018—2019)》,2018年中国仓储行业的本钱比2017年增长13.3% ，增速加速。首先 ，仓租增长较快。仓储综合效劳平台物联云仓的数据显示 ，2018年底 ，中国30个重点都会仓租均值为每月每平方米26.80元 ，比同年7月份大幅上涨 ，其中 ，北京和西循划分上涨了33%和29% ，广州、天津等多个都会的仓租涨幅均大于20% ，北京和上海的仓租单价均凌驾每平方米40元。物流用地难、用地贵问题日益尖锐 ，特别是在特大型、大中型都会 ，效劳海内市场的仓储设施紧缺 ，拉高了社会仓储本钱。
中国仓储仍是劳动力密集型行业。随着经济生长和人民生活水平提高 ，人工本钱随之提高 ，压缩了行业的利润空间。首先 ，仓储行业仍是技术应用缺乏、劳动力比重大的劳动力密集型行业。仓储行业自动化、智能化率低 ，在某些区域或企业中 ，甚至机械化技术的使用率都低。例如 ，在重视物流业生长的南沙自贸区内 ，多家仓储物流企业的货物存储仍是最古板的地面堆码方法。在配送中心等场合 ，人事情业比较普遍 ，机械化设备并未普遍使用。中国仓储行业劳动力的比重较大。其次 ，人工本钱不绝上涨导致业务本钱提高(拜见表3)。以粤港澳大湾区为例 ，香港地区的运输、仓储、邮电等行业2017年和2016年雇员平均薪酬划分为32.40万元和32.00万元;2017年 ，广东省的仓储相关行业从业人员的年均薪酬9.5万元 ，比2016年增长18.75% ，粤港澳大湾区平均比2016年增长12.11% ，可见粤港澳大湾区的人工本钱增长较快。中国仓储行业 ，因技术应用缺乏而劳动力比重较大 ，又因人工本钱上涨导致了行业本钱高企、盈利能力下降。
表3 粤港澳大湾区运输、仓储、邮政及速递效劳业从业人员年均薪酬统计单位:万元
数据来源:凭据香港政府统计处、澳门统计暨普查局和广东省统计公报盘算得出。注:2016年澳元对人民币的平均汇率115.00,2017年澳元对人民币的平均汇率113.58;2016年港币对人民币的平均汇率111.12,2017年港币对人民币的平均汇率115.52;香港统计的是行业雇员数据 ，平均薪酬较从业人员数据稍高。
2016—2019年 ，库存周转连续加速(见图9、图10) ，期末库存水平以略低于库存周转率的速度同步上升。2019年 ，由于受春节及中美贸易摩擦等因素的影响 ，泛起市场需求低迷 ，以致平均库存周转率和期末库存均有较大幅度的震荡和波动 ，但在后期库存周转率加速的情况下 ，期末库存水平未显增加。从资金效率看 ，2018年 ，仓储企业资金占用本钱较2017年增长12.3% ，增速提高9.6个百分点 ，资金本钱快速增长 ，反应出流动资金周转率及存货周转率不高。2019年的情况与2018年基本类似 ，库存周转次数指数与期末库存指数划分为52.13%和51.56% ，与2018年相差不大 ，库存周转速度仍有待进一步提升。
库存周转率不高 ，除存货控制和治理因素外 ，另一个重要原因是缺乏支持存货快速周转的技术及经营模式 ，因为古板仓储经营模式下库存周转率的提升是有限度的。因而中国仓储行业需要结合智能物流、数字化技术、云技术等进行经营模式立异。
图9 2015—2019年中国仓储行业平均库存周转次数和期末库存指数
图1 0 2019年中国仓储行业平均库存周转次数和期末库存指数
2010—2016年 ，中国仓储企业数量的年复合增长率为20.4%,2016—2018年 ，年均增长率为17.34% ，牢固资产年复合增长率达34.5%,
劳动力本钱连续上涨、土地资源稀缺、融资难融资贵等问题导致中国仓储业的本钱连续快速增长 ，行业利润空间被严重挤压、盈利能力不绝下降。在工业转型升级、经济高质量生长等配景下 ，中国仓储业应立足于供应侧革新 ，从大处着眼、小处着手 ，推动行业向智能物流和数字化偏向转型 ，打造敏捷、快速响应的仓储物流系统 ，构建全供应链生态系统 ，通过拓展增值效劳、实施多元化经营、立异经营业态和模式、规� ；⑶炕卫淼韧揪� ，涤讪行业高质量生长基本、开拓新的利润源泉、降低本钱和提升行业的盈利能力。
云技术、大数据、物联网、人工智能等技术为仓储行业新一轮生长提供了良机;由于经济深度生长 ，仓储业的市场需求越来越灵活和个性化;古板的仓储经营蕴藏生存� ；� ，行业的盈利能力正面临着越来越大的挑战。在技术契机、市场需求和生存� ；� ，仓储行业要结合自身优势及外部机缘 ，找准突破口 ，朝市场需求的偏向 ，向智能化和数字化偏向转型升级 ，仓储行业也必将泛起以智能物流和数字物流为标记的工业升级。(1)掌握物流生长的脉搏 ，找准转型升级的突破口。智能物流、数字物流、互联网+、第五方物流、跨境电商物流等均是未来仓储行业可能的生长偏向 ，企业可选择切合自身优势、切合企业价值观和具有生长前景的领域作为突破口 ，以点带面 ，实现行业转型升级。(2)以仓储业为基础 ，建立具有较强盈利能力的业务生态结构。以企业资源为基础 ，以自身优势为依托 ，凭据各项仓储业务的盈利能力强弱 ，遴选适合企颐魅战略抉择和有助于实现经营目标的业务 ，建立具有高盈利能力的业务结构生态。(3)向全供应链、专业化、一体化的综合物流效劳商转型。综合物流效劳商是未来生长的偏向 ，全供应链效劳商可获得更高的条约价格 ，可提升企业的竞争力和盈利能力 ，有条件的企业应着手结构和转型。需要注意的是 ，要重点解决人才、技术和经营模式的问题。
劳动力本钱上涨、用地难用地贵、效率不高是中国仓储业生长的难题 ，随着经济生长和未来中国将步入老年社会 ，劳动力数量缺少和本钱上涨的矛盾将愈加突出 ，第三方仓储企业的价格迫近本钱但又面临市场价格下降的趋势 ，双重压力已经并将继续威胁到仓储企业的生存。仓储行业与企业如果不厘革 ，终将面临困局 ，2018—2019年 ，全峰物流公司等共四家企业因此而破产。仓储行业及企业要吸取教训、未雨绸缪、尽早计划结构。而生长智能物流是当下解决上述矛盾与问题的最佳选择。生长智能物流 ，将释放仓储行业的劳动力、降低劳动力比重和本钱 ，大幅提高空间利用率、节约存储空间 ，大大缓解用地难与本钱高的问题 ，提高仓储物流运行效率、减少资源浪费、提高效劳水平 ，有利于规� ；⒔档捅厩� ，增进仓储物流业升级和提高生长质量。智能物流生长时间不长 ，我国智能物流生长水平较低 ，中国仓储业应大力生长智能物流。
仓储行业及企业大力生长智能物流 ，要升级革新古板仓储设施和建立智能仓储网络。(1)将古板的仓储基础设施革新成智能货仓。智能仓储系统是运用软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导技术、射频识别、声控技术等科技手段和设备对物品的进出库、存储、分拣、包装、配送等进行有效计划、执行和控制的物流运动 ，包括自动化物流装备和物流治理信息系统。自动化物流装备主要包括自动化货仓系统、自动化搬运与输送系统、自动化分拣系统等 ，物流治理信息系统则主要包括货仓治理系统、货仓控制系统等。
数字化物流是指在商贸的实际运作中应用互联网技术去支持整个物流效劳链 ，并且能组合相关的执行成员协同为企业的物流需求提供高效效劳。
仓储企业具备生长数字化物流的既有优势。仓储企业具有货仓实体网络形成的物流硬件设施 ，具有物流治理信息系统、仓储控制系统等软件设施 ，又是供应链的库存中心 ，搜集了云技术、大数据、互联网+、人工智能和智慧物流等多种新锐技术 ，是未来供应链众多技术的集中地 ，具备生长数字物流的既有优势。
早期有关统计资料显示 ，应用电子商务可使加入交易的企业降低本钱10%—20% ，数字化仓储物流的生长 ，将大幅降低本钱�？旖莸牟执⑽锪飨低� ，可减少资产担负并提高企业及客户等供应链上存货及资金的周转速度 ，降低仓储本钱和资金本钱 ，提高经济效益和客户体验;快捷的仓储物流系统 ，可提高对业务变革的适应能力 ，形成企业的焦点竞争力。数字化仓储物流 ，除了可提升企业的盈利能力 ，还将有利于企业建立恒久竞争优势。
技术厘革催生新的业态和模式 ，经济生长和社会进步提出新的市场需求 ，古板模式生长前景受限 ，仓储行业需要立异经营业态和经营模式。
市场需求越来越具有灵活性和个性化是共识 ，为此可建立定制个性化仓储效劳模式。定制个性化仓储效劳模式 ，是仓储企业凭据客户需求 ，“量身定做”效劳内容与计划 ，以满足其奇特的、个性化的需求。例如凭据客户要求提供增值效劳内容、确定相助期限、结算计划等。再如仓储效劳期限 ，以往货仓租赁以年或月计 ，定制个性化仓储效劳模式 ，可开辟以周、日或次数租赁货仓模式。该模式具备可供客户选择的灵活多样的效劳内容或方法 ，具有灵活多样、自主性等特点。此模式要求仓储企业具备先进的经营理念、客户效劳意识、充分的资源、第三方物流组织与经营能力、专业人才等条件。从仓储资源看 ，海内大都仓储企业特别是国有企业 ，具备较富厚的存量仓储资源 ，也具有运作经验 ，具备开展定制个性化仓储效劳的可能性 ，但需要重点关注专业人才、经营团队和信息化系统或平台的要求。
仓储标准化的时代 ，将是一个大大提高仓储“生产力”的时代。
标准化模式将提高仓储经营的效益。统一通用的标准可提高作业的准确度 ，还将大幅提高仓储的运行效率。由此节省的资源 ，将大幅提高货仓的贮存能力 ，有利于仓储经营系统内外部紧密衔接。统一标准贯串全系统 ，可制止冗杂的不配套转换问题 ，使得上下游衔接越发通畅 ，从而提高仓储效率和效益。
标准化模式和定制个性化模式并不矛盾 ，两者的工具并不相同。标准化模式 ，是针对仓储企业系统内部的具体某项作业 ，提供统一、一致性的规范;而定制个性化模式 ，是针对客户 ，提供个性化的效劳内容或计划 ，而不是作业的程序与作业标准的个性化。例如甲乙两个客户 ，虽然是提供定制个性化效劳 ，但两者相同的作业 ，其效劳的标准是一样的 ，如司机给甲乙两个公司客户配送的标准 ，均执行公司的统一划定 ，这是标准化模式和定制个性化模式的统一。定制个性化模式中可包括标准化的模式 ，标准化模式下也可以有定制个性化模式 ，两者统一于仓储物流企业效劳客户。
平台型仓储物流经营模式(本文简称“平台经营模式”) ，是指构建基于互联网技术的仓储企业经营治理的网络平台 ，依托平台为客户提供仓储及相关效劳 ，以获取经济利益的模式。平台经营模式 ，是一种有别于古板仓储效劳的新模式 ，至少有三个特征:一是具有强大的、开放的信息平台 ，能支持汇聚在平台上的众多企业的信息共享、实时交互、交易、电子商务等功效 ，系统的接口通用性强 ，能与其他系统对接;二是基于互联网 ，能与平台上下游企业的治理信息系统无缝对接;三是具有整合与协同功效 ，平台经营的实质是整合和协同供方资源为需方提供效劳。为此 ，企业需打造能整合仓储行业供应链上下游企业的经营平台、开发平台经营的内容、制定平台治理标准和运营准则等。此平台是连接各仓储企业、政府治理部分与相关职能部分的互联网平台 ，搜集了各仓储企业的信息以及政府部分出台的相关政策 ，提供信息宣布、搜索、交换、共享四种效劳 ，具备订单治理、条约治理、盘问等在线商务功效及在线交易功效与在线支付功效
企业通过增值效劳拓展新的利润增长点、提高盈利能力、打造竞争优势和形成焦点竞争力。众多企业的业务报表显示 ，基础仓储业务 ，由于本钱上涨和市场价格下降的双重压力利润率较低;而增值效劳具有更强的盈利能力 ，既是仓储企业利润的主要来源 ，也是差别化经营和盈利模式的重要特征。全面、专业化、一体化的仓储物流效劳是市场需求的偏向 ，可让企业获得更高的条约价格及提升盈利能力和利润空间。仓储型物流企业应大力拓展企业增值效劳 ，增加可能高盈利能力的增值业务的比重 ，完善业务结构。仓储增值效劳的规模广泛、内容多样 ，差别行业、差别产品及差别仓储类别对应的增值效劳差别 ，如货物存储增值效劳、仓单金融增值效劳、仓储地产增值效劳等。增值效劳提供的水平亦有较明显的区别。企业应坚持以客户为中心的原则 ，从客户需求出发 ，在兼顾自身优劣势的情况下 ，凭据定制个性化效劳模式 ，为客户量身定做效劳内容 ，开发增值效劳项目 ，尽可能地提供客户所需的效劳。为此 ，企业需要重点提高第三方物流运作的组织能力和治理水平 ，重视专业效劳团队的建设。仓储物流企业的增值效劳 ，可拓展企业利润源、增加新的利润增长点、提高企业盈利能力和提高客户体验 ，可形成“我有你无”的竞争优势和焦点竞争力。仓储企业尤其应重视增值业务的开发。
客户由于专注焦点业务生长 ，希望将非焦点业务外包 ，现代的竞争不再仅是企业间的竞争 ，而是供应链间的竞争。作为现代市场竞争主体的供应链 ，需要上中下游多种效劳 ，而仓储物流企业的上下游业务 ，如分销、包管、融资等 ，具备显著优于古板仓储业务的盈利能力。另一方面 ，仓储物流企业具备实施多元化经营的既有优势和基础 ，如资产、客户群、网络等。仓储物流企业具有较广的经营网络、经营资源和治理信息系统等资产;其联系市场供需两端 ，与生产和流通企业及消费者市场均建立了联系 ，具备广泛的市场与客户群体基础。以上既有优势和基础 ，让仓储物流企业具备实施多元化经营的可能性。仓储物流企业应以仓储业务为核实施多元化经营 ，在经营好仓储本业的基础上向企业的上下游领域拓展 ，开发适合企业的新业务 ，例如 ，可开展包管、融资、电子商务、电子商务平台等业务。多元化经营 ，将优化企业的业务结构、提高企业抗危害能力、拓展企业利润源、增加新的利润增长点、提高企业的盈利能力。
仓储是重资产行业 ，货仓及设备的前期投资大 ，如果规模小 ，则分摊的牢固本钱高 ，只有具备一定业务规模 ，才华降低本钱、爆发规模经济效益。2016—2018年 ，中国新建立的仓储企业以年均凌驾20%的速度增长 ，新企业的前期投入更大、本钱更高。规� ；遣执⒁瞪さ幕炯吐� ，亦是企业提高竞争力和盈利能力的一定选择。无论是新企业照旧既有企业 ，均需走规� ；怕�。2018年 ，中国有多个仓储企业进行了跨界经营、扩大经营规模的调解 ，但调解的广度与深度仍不敷 ，2018年也是仓储行业的利润大幅下滑之年 ，所以企业要继续走规模经营门路。企业可通过并购、重组、联姻等多途径扩大经营规模。规� ；残胫厥油揪逗托问降牧⒁� ，除古板的实体规模经营外 ，在当下云技术、大数据、物联网等技术大生长的契机下 ，企业应充分利用技术优势 ，大胆探索并购、重组、联姻的新途径与新形式 ，例如创立或加入虚拟平台等实现规模经营的新方法。规模经营将减少资源浪费、提高资源利用率和提高企业盈利能力。
本钱快速增长及高居不下 ，是当今中国仓储行业生长面临的重要问题 ，甚至威胁到企业生存。保管费和治理费是仓储经营本钱上涨的主要因素。降低保管和治理用度 ，将成为仓储行业降本增效的重点偏向。保管费和治理费的高企 ，除用地贵、融资贵、经营模式等因素外 ，还因企业治理制度与机制落后 ，流程不对理、仓储系统效率不高和治理不健全。治理不善 ，不但推高本钱 ，还制约了企业收费价格 ，双重降低了企业的盈利能力。强化治理 ，不但需完善制度、优化流程与作业标准化 ，还需强化物流本钱治理。首先 ，仓储企业特别是国有企业 ，应强化治理 ，建立适合市场新特点的治理制度和机制、优化流程。其次 ，强化本钱核算治理。建立企业本钱治理的制度、治理与监控体系 ，增强物流本钱的预算、核算和目标治理 ，通过增强治理降本增效。
仓储行业A股上市公司数据显示 ，中国仓储行业人工本钱上涨、用地难用地贵、融资难融资贵、利润水平不高、盈利能力连续下滑。仓储业仍是靠规模的低盈利生长模式 ，古板仓储业务的利润空间受到严重挑战 ，降本增效仍需进一步落实 ，企业需寻找新的利润源。大数据、人工智能、云技术、物联网等新一轮技术革命为仓储业的生长提供了新动能和良机 ，特别是智能技术 ，将给仓储行业带来深刻变革。中国仓储业应向智能物流和数字化偏向转型升级 ，大力生长智能物流、结构数字化仓储物流生长、立异经营业态和经营模式、大力拓展增值效劳、实施以仓储业为核的多元化经营、提升经营规模和强化治理以降本增效 ，推动行业新一轮生长 ，提高生长质量和提升盈利能力。
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