广东南方碱业股份公司(以下简称南碱公司),随着企业生产经营生长、产能扩大,物流货仓不敷用,需要在原有限的计划红线内新建和扩建制品货仓,如何在庞大的改扩建条件下做到物流运输的危害控制、制止交通宁静事故?通过整治及重新规范仓储物流系统等一系列的步伐,以及规章制度的实施,规范人员、车辆的行为和流向,抵达人车分流,从而最洪流平地包管企业仓储物流系统的宁静生产 。
南方碱业原设计产能纯碱20万t/a、芒硝8万t/a,制品货仓只有两个,随着企业生产经营生长,产能扩大到60万t后,因制品库房不敷用,在原3#库西面扩建了一个4#库,2006年又把原2#库东面的南北主干道占用建成1#库,至此,制品货仓达四个,划分是:1#、2#、3#、4#库(库房名称为厥后按从西往东重新编号) 。
凭据ISO45001职业健康宁静体系要求,接纳“LEC危害评价要领”对南方碱业革新前的物流系统主要作业单位进行宁静生产危害辨识、评估如下:
“LEC危害评价要领”又称“作业条件危害评价法”,用与系统危害性有关的三种因素指标值之积来评价系统人员伤亡危害的巨细,其公式为:D=L×E×C 。
其中:L——爆发事故的可能性巨细;
E——袒露于危害情况的频繁水平;
C——爆发事故可能造成的结果;
D——危害性分值 。
表1 三种因素取值
| 分数值 | 事故爆发的可能性(L) | 分数值 | 袒露于危害情况的频繁水平(E) | 分数值 | 爆发事故爆发的结果(C) |
10 | 完全可以预料 | 10 | 连续袒露 | 100 | 10人以上死亡 |
6 | 相当可能 | 6 | 每天事情时间内袒露 | 40 | 2～9人死亡 |
3 | 可能,但不经常 | 3 | 每周一次 | 15 | 1人死亡 |
1 | 可能性小,完全意外 | 2 | 每月一次 | 7 | 伤残 |
0.5 | 很不可能,可以设想 | 1 | 每年频频 | 3 | 重伤 |
0.2 | 极不可能 | 0.5 | 很是稀有 | 1 | 轻伤 |
0.1 | 实际不可能 |
凭据公式就可以盘算出作业的危害水平、危害品级,如表2所示 。
表2 危害品级划分(D)
D值 | 危害水平 | 危害品级 |
>320 | 极其危害,不可继续作业 | 5 |
160～320 | 高度危害,要立即整改 | 4 |
70～160 | 显著危害,需要整改 | 3 |
20～70 | 一般危害,需要注意 | 2 |
<20 | 稍有危害,可以接受 | 1 |
综上危害辨识评估可知,南方碱业的仓储物流系统,恒久有种种叉车、牵引车、拖挂车、平板车、集装箱车在货仓内进行种种装卸、转运等作业,同时由于原仓储物流系统路线计划不对理、车流人流交叉繁乱、光线缺乏、货仓地面碱尘遇南方湿润天气易造成地面湿滑等等客观原因,爆发场内交通宁静事故的危害是比较高的,原有的管控方法保存一定危害性 。
表3 仓储物流系统宁静生产危害辨识评估表
| 岗位 | 作业运动 | 危害(危险有害因素) | 可能导致 的事故 | 现有防备步伐 | 危险性评价 | 危害品级 危害水平 | 目前管控 方法保存 的危害性 | 有无改 进的机 会要领 | |||
L | E | C | D | ||||||||
| 叉车 班、外 来车辆 | 车辆 进出 库房 | 1.违章驾驶、车辆与人员穿行交叉作业等; 2.刹车失灵等车辆缺陷; 3.地面湿滑、光线缺乏; 4.路线计划不对理、车流人流繁乱、治理缺陷 。 | 车辆 伤害 | 1.司机持证上岗、规范驾驶; 2.先视察后通行; 3.视觉盲区车辆鸣笛; 4.设置注意来往车辆、车辆慢行等宁静警示标识 。 | 3 | 6 | 7 | 126 | 3 显著 危害 | 路线计划不对理、车流人流交叉繁乱 。 | 有 |
装卸队 装卸班 | 装车作业 (巨细包) | 1.装卸人员未系宁静带、违章驾驶、行人突入装车区域等; 2.宁静带、宁静杆、刹车失灵等车辆缺陷; 3.地面湿滑、光线缺乏、高处作业; 4.路线计划不对理、车流人流繁乱、治理缺陷 。 | 高处坠 落、车 辆伤害 | 1.车辆停稳停好(车轮放枕木); 2.衣着好劳保用; 3.2 m以上挂宁静带; 4.注意来往车辆 。 | 1 | 6 | 7 | 42 | 2 一般 危害 | 路线计划不对理、车流人流交叉繁乱 。 | 有 |
装卸队 装卸班 | 装船 作业 | 1.绳索磨损、吊钩磨损、车辆缺陷; 2.违章操作、行人突入装船区域; 3.路线计划不对理、车流人流繁乱、治理缺陷 。 4.东江水深等 。 | 车辆伤 害、起 重伤害、 淹溺 | 1.吊机工持证上岗、规范吊装; 2.地面作业人员注意吊物移动偏向、挂包注意夹伤; 3.船上人员衣着救生衣 。 | 1 | 6 | 7 | 42 | 2 一般 危害 | 监护不可全程到位,偶有行人突入装船区域 | 有 |
南方碱业2008年3月4日和2010年2月9日,曾爆发两起叉车撞人致伤事故 。浅析事故原因有如下:由于现有的四个制品仓储库房(1#、2#、3#、4#库)不是在建厂初期统一设计,而是在后期陆续加建、改建而成,保存设计上的先天缺乏 。如1#库是占用原厂区南北主干道修建为制品库房的,因主干道给占用了,又没有别的疏导通道,靠港船舶人员、外施工单位人员以及其他部分车间无关人员和车辆(含单车、电瓶车等)就只能从1#库房内穿越通过,造成了库内人流车流交叉混杂的繁乱局面,给整个仓储物流系统埋下了较大的交通危害隐忧 。这种仓储物流状况与有关国家规范也是严重不符的,如《物流建筑设计规范》(GB51157)中的“第8条交通与停车8.1交通组织8.1.2物流建筑场区内的门路安排应切合下列要求:(1)应满足物流生产、运输、消防要求;(2)应满足人与车交通分行,机动车辆与非机动车辆分道的要求;(3)门路忙碌的线路应制止平面交叉,局部交通流线有严重冲突时,应接纳局部小立交的方法” 。综上所述,两起叉车撞人致伤事故中,路线计划不对理、人车混流繁乱是其重要的客观原因;治理上的缺陷则是其重要的主观原因 。
为从事故中吸取教训,最大限度的制止交通宁静事故的再次爆发,经过充分调研,2000年、2018年我两度提交了“关于整治及重新规范仓储物流系统的建议报告”(附南碱公司仓储物流系统革新效果示意图),提案最终获得了接纳实施,主要对策步伐如下:
1)实施库房关闭式治理
在各库房进出口设置电动道闸,实行“货仓重地闲人免进”的关闭式治理,禁止无关人员进出物流货仓,车辆按划定检验后方可按指定偏向和路线进出,最大限度减少人车混流局面 。
2)开辟绿色人行通道疏导行人
在1#制品库东侧开辟出一条绕行仓储重地的绿色人行通道,绿道地面涂刷绿色标色、设置交通指引等相关标识,疏导指引非货仓事情人员(海员、其他部分车间人员、承包商外来人员等)绕行绿色人行通道,为货仓重地关闭式治理的实行创立条件;同时利用绿道墙壁,建设成企业宁静文化长廊,宣传企业宁静文化 。
3)规范各货仓的车辆进出类型、行车偏向和牢固装卸点
在各制品库房收支口实行进出限制,禁止无关车辆进入货仓,同时重新计划车辆的进出行车偏向,引导车辆顺环形车道行驶,形成同一偏向的车流,最洪流平减少车流的交叉和相逆:
①1#库南门只进不出,1#库北门只出不进(杜绝提货车辆沿主干道直接突入货仓):在库房的南北门口设置绕道指引标识牌、交通分道墩台、电动道闸、视频监控等设施,由当班仓管人员进行视频监控和遥控治理,当有车辆进出库时,由当班仓管人员视频确认后方可提起运动道闸,放行车辆进出,无车辆通行时坚持道闸处于关闭状态,避免无关车辆及人员等随意进出库房,形成一条通畅的单向行驶开路系统 。
②设置牢固装卸点:只在1#库内设置两个牢固装卸位置,其他库内不得进行装卸作业,制止随意装卸作业的杂乱局面 。
③4#库的南北门口,仅作为内部叉车和牵引车进出专用通道,其他车辆禁止通行,在入口处增设遥控电动道闸,平时道闸关闭,转运时由叉车和牵引车司机用遥控器控制道闸的起落 。
④在4#库西面、4#库3#库2#库1#库南面画定3 m以上进库通道,作为外来车辆进入库区提货的专用提货通道,同时兼作码头的应急通道 。
4)设定库内人行绿道,规范人行区域
库内画定人行绿道,正常情况下,事情人员只能在绿道上行走,机动车辆禁止在绿道上行驶,规范人行和车行区域,做到人车分流,确保宁静 。
5)计划库房内叉车和牵引车的车流偏向
为最洪流平减少车流偏向的交叉和相逆,经多次实地蹲点视察和征求意见,从人车宁静性、车辆运转经济性、仓储物流转运效率等方面综合考虑,重新计划仓储物流库内的车流人流路线,使叉车、牵引车在库内形成内部小循环流向,尽可能地制止车与车、车与人之间的交叉和相遇 。
6)规范仓储物流系统的交通引导和警示标识
除了有强制性交通规则,种种高快速路上的交通标识是很是清晰明了,让人很容易按指引找到偏向,可见交通宁静标识的重要性 。为使种种行人、外来提货车辆、内部转运叉车牵引车能按划定分流,通过在各主要路口、各库房收支口醒目位置设置相应的交通宁静标识牌、在地面涂刷宁静色等步伐实行指引 。如人行绿道涂为绿色,行人过道涂为相间白色;在相关醒目设置“禁止进入”、“提货车辆通道”、“叉车电瓶车专用道”、“限速5公里”、“右转弯”、“左转弯”、“收支库房请鸣笛慢行”、“人车分流,各行其道”、“注意避让,行人请走绿色通道”、“货仓重地、闲人免进”等等交通引导标记和警示语,指引车辆和行人各行其道,以求抵达人车分流的目的 。
7)强化对仓储物流系统的有效监管
执行落实是治理最重要环节,因此,在完善上述硬件基础上,必须增强有效治理:
①增强对企业内部员工尤其是仓储车间人员及外来人员对仓储物流交通宁静治理划定的宣布道育和见告 。②仓储车间强化物流系统的管控:区分什么人员、什么车辆可以进入仓储库房内部,严格禁止无关人员及无关车辆进入库房,引导进入仓储物流系统的人和车辆的按指引各行其道 。
③增强治理考核:公司层面增强厂区交通宁静治理,修订厂内交通宁静治理制度,主管部分按制度增强检查、考核,对违章违规车辆及人员进行相应处分,逐步形成公司员工及外部人员均能自觉遵守人车分流的治理划定,且能相互监督提醒,逐步形成良性循环 。
通过以上的硬件革新和规范治理,达至仓储物流系统的人车分流,�；と顺的�,包管企业生产经营,同时改善厂容厂貌,提升企业形象 。
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