十八大提出了要实施立异驱动的战略,强调了只有进行立异才华够提高社会生产力和综合国力。要实现立异驱动的目标,就一定要将推进区域立异放在首位,把提高区域立异水平作为我国战略结构的焦点。我国长三角地区区域经济相对较为兴旺,仓储物流工业生长速度较快。因为目今长三角地区现代物流业的飞速生长,所以许多民营企业都纷纷开始从事物流工业。可是,我们必须清醒的认识到,仓储物流业的现状还不可完全满足长三角地区物流业的需求。长三角地区仓储物流业在其现代物流业中仍处于相对薄弱的环节,依然保存着许多问题。本研究认为,长三角地区仓储物流业比较突出的问题包括以部分治理为主的仓储业治理体制,仓储物流业地区化较强等特点,可是社会化、一体化水平又相对较低,致使长三角地区仓储物流工业的转型速度较为缓慢。
近年来,学术界对仓储物流区位选择的研究主要是从企业的角度入手,而很少有从仓储物流工业自己入手进行研究剖析。所以,本文以长三角地区仓储物流工业生长现状为切入点,探究长三角地区仓储物流工业的区位选择及其立异战略,以期为优化长三角地区仓储物流工业区域选择,缩小区域立异差别提供参考。
由于近年来我国近期经济生长迅速和对外开放水平逐渐加大的原因,长三角地区仓储工业生长状况较好,物流货仓的基础设施建设和物流效劳水平都获得了较大的提升,如今长三角地区的仓储物流工业无论从规模、设备技术照旧从效劳来说都已在海内占据了领先职位。其中,长三角地区的货仓设施条件获较大改善,信息化的治理已经取得了进一步的普及和提高,物流货仓的效劳功效和效劳水平都已有了较大提高
图1 长三角地区GDP与口岸货物吞吐量(2010-2015)
数据来源:国家统计局主要都会年度数据(2010-2015)
纵观国际生长形式,物流业的立异生长在国际行业一体化中,担当着很是重要的角色。在我国对外开放水平不绝加深的时代配景下,各大国际仓储物流业巨头对我国长三角地区仓储物流的市场份额早已垂涎已久。例如,早在几年前世界三大仓储物流巨头,即沃尔玛、普洛斯、AMB三大物流企业就都在浙江嘉兴落地生长。再好比说有着“东方明珠”之称的上海,上海市政府组织进行重点计划和支持建设的四大仓储物流基地已落地投入使用
政府机制不敷成熟。虽然在如今我国市场经济的大配景下,让市场来调控企业的生产经营运动的行为是明智之举,可是,市场自身的配置具有短期性,不可长效维持
区位结构不敷优化。虽然长三角地区经济较为兴旺,可是无论是仓储物流照旧仓储基础设施、高端仓储软件和仓储物流专业人才都极其缺乏
企业转型本钱较大。由于我国古板的仓储物流企业主要提供货物保管等基础效劳,并且绝大大都的效劳工具都是上下游的相关企业,或为某一行业,其他行业则处于隶属职位。虽然我国相关部分多次对仓储企业提出转型生长的建议,并且给予种种优惠政策,但我国相关企业的积极性仍然不高。原因主要是仓储物流工业转型的本钱较大,由于市场生长的需求,我国现有的仓储物流企业要么坚持现状,要么被迫退出仓储工业的经营
数据来源:2015年《中国物流年鉴》
政策因素。政府的政策和计划是物流企业区位选择的重要引导性因素。其关于长三角地区仓储物流业的影响是通过物流中心的重新计划,从而影响到仓储物流企业进行区位的重新定位和选择
经济因素。仓储物流工业的区位选择受该地区整体的经济实力影响较深。例如,长三角地区的整体经济实力较强,这会使长三角地区爆发更多的仓储需求,从而加速仓储物流工业向长三角地区集聚的速度。由数据可知,长三角地区仓储物流企业的数量与其GDP数值呈正相关。除了地区的经济实力,地价也是影响仓储物流工业区位结构的要害性因素
区位因素。长三角地区是我国东部经济带的焦点,作为国家的经济中心地区,长三角地区具有良好的区位优势。交通因素是吸引物流企业进行区位选择的主要因素。长三角作为我国的经济中心和人才聚集地,构筑了优秀的物流优势,为长三角地区物流业的生长打下良好基础
长三角地处我国综合物流中心区域,这就要求我们加速长三角地区物流资源的整合,发挥立异效益。长三角地区各方应从以下几方面进行努力,积极发挥仓储物流区位选择的效用:
要更好地进行长三角地区仓储物流工业的区位选择,就必须加速长三角地区仓储物流设施一体化建设的进程。目前,长三角地区仓储物流部分所占物流份额已经抵达21.83%,这说明长三角地区的仓储物流工业水平在我国已处于领先职位。要进一步把长三角地区仓储物流工业水平推向新的高度,就必须形成以完善的空运、轨道运输、公路运输为代表,以水水、水陆、公铁、空陆等多式联运平台为基础的仓储物流一体化系统,从而有针对性的进行长三角地区仓储物流基础设施建设,进一步为长三角地区仓储物流企业进行区位选择打下基础。
优化仓储物流园区空间结构。要建立完善的长三角地区仓储物流工业链就必须运用网络信息技术对长三角地区进行综合结构,使长三角地区仓储物流各主体通过物流园区效劳实现相互协调、增强相助。如今,长三角地区已建成以四大综合物流园区为代表的众多综合区域性物流通道枢纽节点,综合物流网络的结构已经显现并且开始发挥开端作用,但基于工业链的物流园区数量相对较少,针对这种情况,应主动突破客观保存的地区间仓储物流壁垒,以实现长三角地区内部物流网络的综合链接。在另一方面应加速专业物流设施的建设,尤其是中小都会应重点生长专业物流节点,以发动其地区经济的生长。
要充分发挥地方政府的引导作用,为长三角地区仓储物流工业的资源整合创立良好的经济、政策、文化情况。各级政府要加速建立区域间的仓储物流信息平台,实现区域内乃至区域间的仓储物流信息资源共享,合理调配仓储物流资源,进一步提升仓储物流信息一体化水平。要从信息平台的构建出发,从基础上增强长三角地区仓储物流工业在海内乃至国际上的焦点竞争力。
要完善区域间仓储物流联动生长机制就必须突破区域间的垄断行为和物流壁垒。例如,通过建立长三角地区仓储物流税费标准体系,从而增进长三角地区仓储物流工业稳步生长。另外,要加速我国海关的一体化进程,推动区域间物流的流动速度�；褂蛟烨蚣湮锪魍缣逑�,建立以物流供应为主体、区域内和区域间的加工配送为分支、物流信息网络为纽带的区域间仓储物流网络体系。
目前仓储物流人才很是缺乏,严重阻碍了区域间的现代仓储业的连续生长,所以,为提高长三角地区仓储物流工业的生长速度,应积极培养仓储物流专业人才。在仓储人才培养历程中,必须与仓储物流企业的人才需求紧密结合,做到理论知识和实训历程的紧密结合,力求为长三角地区仓储物流工业培养出一批仓储物流专业人才,从而推动长三角地区仓储物流工业的连续生长。要依托长三角地区的高校,例如,宁波大红鹰学院、上海交通职业技术学院、浙江财经大学、江苏联合职业技术学院等高校,积极为长三角地区的仓储物流工业储备差别学位、差别偏向的专业人才,包括以专科、本科和硕士研究生为体系的仓储物流立异型人才培养模式。长三角地区的各级政府机构和社会部分都应积极组织种种社会培训,积极组织仓储物流员工在岗培训,提高其事情水平,为长三角地区仓储物流工业的生长储备优秀人才。
本文以仓储物流工业自己保存问题作为切入点,探究了长三角地区仓储物流工业区位选择的立异战略,说明了长三角地区仓储物流工业的生长是顺应时代的。目前,关于长三角地区仓储物流工业区位选择的研究仍处于探索阶段,还需对其中的各影响因素及生长纪律进行越发深入的研究,借鉴其他较为成熟的区位选择区位生长模式,建立长三角地区仓储物流工业区位选择立异模式。
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