随着我国物流行业的高速生长, 越来越多的高位货架应用在货仓中, 高位货架能最大化地利用空间, 而三向堆垛叉车 (窄通道通行叉车) 大大减少叉车通道的面积, 增加了货仓的平面利用率
。这种货架和叉车对地坪平整度的要求很是高, 本文将介绍国标、英标、美标的地坪平整度规范和差别
。

一、国标

凭据国标的要求, 对混凝土面层的平整度要求为2m±5mm, 涂料面层的平整度要求为2m±2mm, 用靠尺检查
。国标对地坪按面层差别划定了差别的平整度要求, 而国际流行的地坪平整度规范是凭据地坪的使用用途来划定差别的平整度
。

二、英标

英国在其规范T R-3 4中对地坪平整度要求为下表
。

英标对地坪平整度凭据使用类型分为了自由移动地坪 (free movement floor) 和限定移动地坪 (defined movement floor) 
。这是凭据叉车实际运行的状态而对应设置的差别要求
。

叉车在限定移动区域 (货架间的窄通道) 运行时, 如果叉车两轮间的地坪保存高差, 会导致提升后的水平偏差成倍数放大
。假定叉车轮地坪高差E=5mm, 左右轮间距假设1.2m, 叉车高度H=12, 那么水平偏差S=50mm, 这照旧静止状态下的偏差
。如果叉车在运行中, 水平偏差S还会由于振动变得更大
。地坪平整度不良会导致叉车运行不稳定, 降低工效, 严重时有倾覆的宁静隐患
。

所以在限定移动区域内, 英标TR-34是按上表Table3.2划定了平整度的要求
。其三挡标准DM1、DM2、DM3划分对应了货架高度为大于13m, 8-13m, 小于8m的平整度要求
。这个标准完成是凭据叉车的运行状态进行模拟和设置的
。在这种窄道中通行的叉车是三轮的, 其前轮为双轮, 后轮为单轮
。Table3.2表中Zslope是给定值
。Z为前轮的轴距, d Z为前轮左右两轮的崎岖差, 此值目的是控制左右轮地坪的高差;d2Z为叉车前行300mm高差的变革量, 此值目的是控制左右轮高差的变革率;d X是在前轮和后轮轴间距为2m牢固值下的给定值, 此值目的是控制前后轮的崎岖差;d2X是前后轮轴在前行300mm后的崎岖差变革量, 此值目的是控制前后轮轴高差的变革率
。

TR-34还划定了所有的丈量数据必须在±15mm的高差偏差内
。

在限定移动区域 (即窄通道) 内由于叉车运行的特殊性, 提升高度高, 会摇晃, 有倾覆危害, 所以其对地坪的平整度要求较严格
。关于自由移动区域, 这部分是叉车的回转区域, 其提升高度降低, 无倾覆危害
。所以对应的地坪平整度要求也降低, 其具体要求见TR-34表Table4.2和Table4.4
。

三、美标

美标关于地坪平整度的规范是ACI 117-90
。其界说地坪的平整度为两大控制因素FF和FL
。FF即为Floor flatness, 指的是地坪的平整水平 (地坪高低水平) , 是用来控制每一个局部地坪平整度的指标
。FL即为Floor levelness, 指的是地坪的水平度 (在一个车间或生产线上地坪最高点和最低点的高差) , 是用来控制整个房间整体最大高差的指标
。具体的要求如下表
。

凭据美标, 也是凭据货架高度划分了差别的地坪要求
。其对应的1~3类地坪、超平地坪和特技超平地坪凭据通例的靠尺塞尺丈量要领做了一个比照
。3m靠尺落差只是凭据我们通例检测要领给定的一个易于直观理解的地坪平整度标准
。美标关于FF的界说更多是指地坪的高低水平
。凭据下图第一列图片, 在120英寸 (约为3m) 的长度内, 外地面高差在1/8英寸 (约3mm) 当泛起了4个3mm (第一列第一行) 的高差时, 其FF=20.2;当泛起3个3mm (第一列第二行) 的高差时, 其FF=27.9;当泛起2个3mm (第一列第三行) 的高差时, 其FF=52.9;当泛起1个3mm (第一列第四行) 的高差时, 其FF=191.4
。由此可见, FF数值反应了地坪的两个数据, 一是地坪高差值, 另一个是3m规模内高差泛起频率
。凭据我的理解是反应了地坪高低水平
。

四、结语

综合比照以上国标、英标和美标, 国标在地坪平整度的要求是凭据面层质料用2m靠尺检查, 未考虑到地坪实际用途, 缺乏针对性;英标是凭据叉车运行状况划分界说了自由移动区域和限定移动区域, 再凭据货架高度界说了差别地坪平整度的要求, 特别是限定移动区域, 是完全模拟叉车运行设置的控制指标;美标是在综合考虑了地坪高差和高差泛起的频次, 界说了地坪平整度标准
。相比较而言, 关于高位货架货仓, 最适用的规范为英国标准
。