随着我国经济的快速生长,城镇和乡村居民的生活水平越来越高,消费水平较快提升。在食品方面, 关于蔬菜和水果的需求量迅速增加,关于果蔬产品的品质追求也进一步提升,这直接促使我国鲜蔬鲜果冷链物流的生长。我国是农产品生产及消费的大国,可是冷链物流的生长与兴旺国家相比还保存较大差别, 在技术和规模上都落后较多,这使得我国冷链物流在各个环节都消耗大宗的能源,尤其是其爆发的废气和噪音会对情况爆发较大倒运影响。现阶段,地球上的不可再生资源急速衰竭,太过消耗资源和情况恶化的现象已经为地球生长以及人类生存带来较大的威胁。古板的冷链物流生长模式已经不可适应社会的生长和时代的要求�；诼躺┯α吹睦淞次锪魃つＪ街鸾ヒ鹑嗣堑闹厥�。绿色供应链是一种切合可连续生长的新型治理模式,它注重在供应链中考虑资源的有效利用和情况�；の侍�,因此,为了提高资源的利用率,减少情况的污染,降低冷链物流本钱,研究基于绿色供应链的鲜蔬鲜果冷链物流的效率关于冷链物流的生长和人与自然的和谐相处都具有重要的现实意义。
为了�；ど榭�,增进可连续生长,许多国家都对自己的生长战略做出了调解,在全球工业结构中绿色战略的重要性不绝凸显。而绿色战略也涉及供应链相关的企业运动中去,绿色供应链治理的看法因此爆发[1]。目前在理论界并没有对绿色供应链形成一个统一的界说。美国MRC首先提出了绿色供应链的看法,认为绿色供应链是在生长制造业供应链的同时,考量其资源的优化利用以及情况的作用,从而减少供应链对情况造成的倒运影响,提高资源利用效率。绿色供应链为古板供应链增加了新的接纳环节,使能源及物料可以获得接纳利用,形成闭环结构,节约制造商的本钱,最终促使经济效益和情况效益协调生长。而最常见的绿色供应链内涵则是: 绿色供应链是一种现代治理模式,它综合考虑了情况和资源因素,基于供应链治理技术以及绿色生产的相关理论,通过控制物流、资金流和信息流,从产品生命周期角度考虑产品原质料获取、设计和制造、运输和销售以及其使用和接纳再利用的整个流程,它将供应商、制造商、零售商、分销商、环保部分、客户和竞争者与相关的企业连接成一个网链,利用绿色技术和供应链治理的相关手段,来实现整个供应链的效益最优、产品资源利用率最高以及对情况的负面影响最小等目标[2]。
绿色供应链的内容主要包括绿色战略、绿色设计、绿色质料、绿色制造、绿色营销、绿色物流等6个方面。
战略治理是绿色供应链治理的基础,要将供应链生长中的环保意识提到战略高度,不但要抵达某个企业的绿色运营,要使整个供应链都能实现全历程的绿色运营。
绿色设计是在设计产品生命周期的全部历程中首先考虑产品会对情况及资源的影响,例如产品报废后接纳的可能性等,然后再综合考虑产品质量、本钱和性能等,最终使得产品在生产制造历程中对情况的影响和资源的消耗抵达最小[3]。
绿色质料是绿色设计的首要条件,它是指在生产制造历程中资源消耗少、无毒、噪音小、差池情况造成危害的质料。
绿色制造是指在生产历程中要提高效率,减少情况污染。
绿色营销在绿色供应链中很是重要,要求企业不但要满足客户需要,还不可因为客户需求和自身利益对社会利益造成损害。
绿色物流是指在产品物流的历程中要制止对情况带来危害,同时还要充分利用物流资源,净化物流情况。
食品冷链物流是指容易糜烂的食品从生产地进行收购或捕捞后,在对其进行加工、蕴藏、运输、销售一直到进入消费者购置的各个环节,产品必须始终处于低温情况,以此包管食品的质量宁静,避免食品污染的供应链系统�？萍冀接绕涫侵评浼际醯纳な鞘称防淞次锪鞯幕�,通过利用专门的装备来掌握物流的时间以及蕴藏的温度、食品的新鲜性。食品冷链物流主要包括食品的冷冻加工、贮存、运输以及配送、销售和逆向物流等6个环节。逆向物流主要是指食品到放弃物进行接纳利用的历程[4]。
随着人们关于果蔬需求的不绝增加,果蔬生产成为我国农业生长的重要内容之一。我国果蔬生长在价格、品种、劳动力资源和产量上都具有一定的国际竞争优势。据有关数据统计,我国蔬菜的种植面积已经由2007年1 746. 7万hm2生长为2012年2 053. 3万hm2,蔬菜的产量也从2007年5. 47亿t生长成为2013年7. 06亿t,这使得蔬菜产量凌驾粮食成为我国的第一大农产品。我国水果和蔬菜的总量、人均占有量和种植面积都已经成为世界第一,成为名副其实的果蔬生产大国。经过许多年的生长和调解,我国果蔬生产的区域结构也逐渐合理,水果的品种结构和果蔬的树种结构等都在不绝的优化,形成了优势生产区域和丰产高效的种植基地。我国果蔬产品出口量也增长迅速,目前,果蔬出口已经成为我国农产品出口的主要内容之一。2013年,我国可食用蔬菜、根和块茎出口的总额已经抵达104. 2亿美元,同比增长了11. 79% 。 在国际出口方面,我国果蔬已经出口到全球约莫200个国家或地区,在国际市场上占据重要职位[5]。
我国果蔬冷链物流的建设主要开始于20世纪50年代,主要引进了前苏联通风库贮藏的技术。1979年引进了我国第一套果品气调库,这才标记着我国果蔬工业开始应用果品的冷藏技术[6]。1982年,我国将果蔬贮藏运输保鲜技术的研究纳入国家科技攻关项目。鲜蔬鲜果的冷链物流生长引起了各人的重视。目前,从冷链物流各环节来看,我国果蔬冷链物流生长情况基本为: 在采收方面,主要以人工采收为果蔬采收的主要方法,还没有做到凭据果蔬的成熟度进行分期采收,以及专用的机械采收; 在预冷方面,我国将预冷和冷藏结合为一个环节,果蔬采收后一般直接进入冷藏间,预冷很少应用; 在贮藏方面,果蔬的贮藏量增加迅速,冷藏、气调贮藏等技术在各个区域均有提高,果蔬出口的龙头企业基本具备先进的贮藏运输能力; 在分级包装方面,一些果蔬出口的大企业已经开始利用先进的设备对果蔬产品进行分选,可是我国缺乏严格的分选品级标准,我国果蔬商品化处理水平均较弱; 在运输方面,我国果蔬的冷藏运输率仅仅为15% ,火车或是公路冷藏运输能力较弱,易糜烂的果蔬产品冷运量远远低于果蔬产量; 在销售方面,我国许多区域都建有冷库,可是在大中型的批发市场中很少具备冷藏设施,基本在常温下销售。
首先,我国果蔬冷链物流的体系建设较差,还保存缺乏统一的计划、缺少协调统一的问题。其次,在果蔬冷链物流基础设施建设方面资金投入远远缺乏,例如,在新疆地区,水果总产量为261. 55万t,年交易量为60万t,总出口量为13万t,可是新疆地区的保鲜库容量仅为28万t,是果品产量的10% 。果蔬产品的运输和贮藏关于冷链物流设施的需求是很是大的,现阶段我国冷链物流设施老化,新建设施严重缺乏的情况倒运于我国果蔬工业的生长。再次,我国冷链物流的技术水平较为落后,缺乏专业人才。现今果蔬冷链物流的建设必须依靠专业人才和一定的技术支撑[7]。可是我国冷链物流的研究还集中在各个环节的生长上,很少有系统的研究。而关于冷链物流的人才培养方面也较为缺乏,在高等院校中设置物流专业和课程的较少。最后,冷链物流还缺少一定的信息化和标准化建设。我国果蔬物流企业中信息系统建设、条码技术和自动识别技术并没有获得普及,这使得物流信息效劳在准确性、可靠性和实时性等方面都较为欠缺[8]。
在果蔬冷链物流企业中主要的业务流程为运输、仓储和装卸等方面,而运输以及仓储则是其主要的物流功效。因此,考量冷链物流效率,在物流流程方面主要剖析企业的运输和仓储两个方面。由于冷链物流的特殊属性,其关于运输工具有很高的要求,果蔬在运输历程中,不但要坚持一定的低温,还要制止较大的温度波动,在长距离的运输中更是如此。从绿色供应链角度,更低的本钱、更高的运输效率,可以减少资源浪费,对情况的负面影响也会相对减少。在运输方面主要可以通过冷链运输的货损率来考量冷链物流效率。冷链运输的货损率是指在一准时间内,冷链运输中鲜蔬鲜果的损失价值额和所运输鲜蔬鲜果价值的总额之比。冷链运输的货损率越低,物流企业运输的宁静水平越高,越有利于绿色物流的生长。我国鲜蔬鲜果冷链物流的货损率较高,可抵达25% ~ 30% ,每年约莫有凌驾1亿t的果蔬农产品在运输和贮存环节腐败损失,经济损失行业抵达1 000亿人民币以上。这不可是资源的极大浪费,还对我国经济生长造成了倒运影响[9]。在仓储方面主要可以通过冷库利用率来考量冷链物流效率。鲜蔬鲜果冷链物流运行的主要物质基础和设施是冷库,冷库的利用率可以反应冷链物流关于冷库的利用水平。冷库利用率高也体现冷链运作的水平较高。我国冷库利用率为10% 左右,设施保存一定结构性矛盾,冷库建设较为滞后,现代化和专业化冷库偏少,低温加工的配送中心和冷藏库等建设的投入缺乏,导致相当多冷库的利用率较低。
绿色环保关于鲜蔬鲜果冷链物流企业的生长也十分重要,是企业进行绿色供应链战略的一定要求。绿色战略的基来源则就是减少资源消耗,对产品进行再利用和再循环。主要可以从能源消耗率、包装接纳率和环保投资额等角度来考量。在对鲜蔬鲜果运输、贮藏、包装和加工等历程中运用冷库和冷藏车等制冷装置都会消耗大宗的能源。包装接纳率可以反应冷链物流企业关于包装物的实际接纳再利用情况,其数值越高体现鲜蔬鲜果冷链物流企业关于资源接纳利用的水平越高�；繁Ｍ蹲识钤蛱逑制笠倒赜诨繁７矫嫠械耐蹲�,可以反应其环保的水平。关于环保冷藏车等设备购置花费的用度都属于环保投资额,企业环保技术的优劣也可以反应其降低情况污染的能力。随着我国鲜蔬鲜果冷链物流技术的生长,以及国家对环保的重视度不绝提升,冷链物流企业的能源损耗率有所降低,冷链企颐魅正积极开发新的技术,利用新技术来节约资源,降低本钱,节能和环保成为冷链物流生长的主要趋势。而包装接纳率和环保投资额都进一步提高,冷链物流企业增加了冷库的建设以及冷藏车的使用,许多企业还使用了环保节能的绿色包装技术,产品的包装可以进行再次的接纳利用,也不会对情况造成倒运影响,可是与兴旺国家相比还保存一定的差别[10]。
为了进一步提高在绿色供应链基础上我国鲜蔬鲜果冷链物流效率,生长绿色物流,主要应该接纳以下步伐: 一是我国政府应该对鲜蔬鲜果冷链物流企业进行一定的环保补贴,并加大投资,以加速冷链物流基础设施的建设,提升冷链物流在运输和蕴藏方面的情况条件,加速增进高等院校进行物流专业建设和专业人才的培养,建设一支高水平的绿色冷链物流专业步队; 二是企业应该加速提升冷链物流技术和环�＝幽杉际醯�,将生长绿色物流作为企业生长的主要战略,并积极与高等院校相助,加速引进专业人才,开设冷链物流实习基地和技术研发基地等[11]; 三是冷链物流行业也应该接纳有关行动,增进冷链物流体系建设, 将冷链物流的所有环节整合在一起,加速果蔬冷链物流的标准化和信息化水平,设立果蔬产品分级标准, 规范果蔬产品销售市场,在销售和加工环节提升冷链物流的效率[12]。
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