我领土地资源紧缺，古板物流企业普遍保存土地利用率不高、节地性差的问题，总平面结构散乱，物流效率低。而现代标准化物流园区总平面结构多为单层或二层物流货仓，及少量三层螺旋式盘道物流货仓。单层和二层物流货仓，尽管建筑密度较大，但容积率不高，且内部交通功效简单，物流效率不高；而三层螺旋式盘道物流货仓，因螺旋式盘道转弯半径大，车道宽而车辆限速较低，占地面积大，造价高，造成交通面积分摊较大。
在土地资源作为有限资源，而物流仓储用地供应日益紧缺确当今形势下，现代化的高层物流货仓建设或将成为生长趋势。相应的，对物流园区的总平面结构也必将提出更高的要求。
结合近几年物流园区的总平面设计经验和工程实践经验，探讨�？榛杓圃诟卟阄锪骰醪肿芷矫娼峁怪械氖笛�，旨在提高高层物流货仓物流园区的物流效率和土地利用率，为该类型项目的总图安排提供参考和借鉴。
物流园区的功效分区一般组成为：仓储及装卸区、公用工程及配套用房、办公生活区等。其中仓储及装卸区占整个建筑占地的比例极高，通常由一座或数座物流货仓组成。
本技术计划探讨一种高层物流货仓的标准�？榻峁狗椒�，该标准�？榘ǔ实埂捌贰弊中推矫娼峁沟娜卟阄锪骰醪�，第一高层物流货仓沿水平偏向安排，第二、第三高层物流货仓在第一高层物流货仓上方右、左两侧沿笔直偏向平行安排
图1 标准�？槭疽馔�
Fig.1 Schematic diagram of standard module
附图图例说明（全文余同）：
11(21）、12(22）、13(23）：第一、第二、第三高层物流货仓，括号内数字为对应的室外装卸货园地（平台）及通道；
24：双边装卸货通道；
31：入口坡道；32：出口坡道；
41：消防车道；42：消防车登高操作园地；
50：首层货运收支口；
61：二层及以上货运入口；
62：二层及以上货运出口。
三座高层物流货仓均接纳单侧装卸货形式，第一座货仓每层后侧、第二座货仓每层右侧及第三座货仓每层左侧均设置室外装卸货园地及通道；各层室外装卸货园地及通道形成“U”型共用通道；相邻层的“U”型通道通过入口坡道、出口坡道相连接；出、入口坡道均为“直行坡道”，均位于“U”型通道的开口端。各层出、入口坡道，呈“X”型双向交叉式排列，均接纳单向双车道
第一高层物流货仓前侧通道、第二及第三高层物流货仓的中间通道设计为消防车登高操作园地，三座货仓周围均设置环形消防车道，消防车登高操作园地同时兼做消防车道。首层和二层及以上交通流线示意图，如图2所示。
图2 首层、二层及以上交通流线示意
Fig.2 Schematic diagram of traffic flow on the first floor,second floor and above
本着节约用地原则，结合经济的柱网尺寸，该标准�？榻峁怪�，将三座多、高层物流货仓的建筑平面尺寸拟推荐为80m*200m，占地面积16000 m2，防火分区面积4000 m2。参考诸多已有项目案例经验，将建筑层高拟推荐为10.5～10.8m、建筑层数为三到四层，物流货仓的建筑总高度24m<H≤50m。
该标准�？橹�，以标准集装箱货车作为标准运输车辆，凭据其荷载及转弯半径等要求，本案中运输车辆限速为20-30km/h，出、入口坡道的宽度均为9～12m，在包管单向双车道通行的前提下，同时预留一个车道作为应急车道；出、入口坡道的坡度为4%-6%、坡长为165～185m。经测算验证可得，本标准�？榻峁怪谐觥⑷肟谄碌赖钠鲁�，与所述标准�？楸手逼虬才诺牡诙⑷醪稚角矫娉ざ燃爸屑渫ǖ揽矶鹊淖芎涂杉岢忠恢�。该两座货仓之间的通道宽度推荐为15m。室外装卸货平台及通道总宽度推荐为34～36m。
参照上述设计参数，一组标准�？榈某叽缭嘉�400m*250m，即用地面积约100000平方米左右，合约150亩的园地。
结合现行《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版）中的相关要求，每座高层物流货仓的最大允许占地面积为16000 m2，其每个防火分区的最大允许建筑面积为4000 m2，且应至少沿一个长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度的底边连续安排消防车登高操作园地，园地的长度和宽度划分不应小于15米和10米
参照现行《车库建筑设计规范》JGJ100-2015及《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014等相关规范及标准，并结合现代物流货仓装卸货通道宽度的实践经验值，该宽度30～32m即可满足标准运输车辆的正常装卸作业及通行。本标准�？榻峁菇檬彝庾靶痘跗教巴ǖ涝诖瞬慰贾瞪贤乜�4～6m，设计为34～36m，拓宽段安排在远离物流货仓一侧，作为通过性车辆的专用通行通道，以确保在所述多高层物流货仓室外装卸作业的同时，通过性车辆和作业车辆分流行驶，互不滋扰。
其他相关设计内容与通例物流货仓的设计思想一致，均充分考虑和包管满足现行种种国家规范及标准要求。
实际应用中，可依据设计地块的形状及差别用地规模，接纳灵活、多重的组合形式，将上述多个标准�？樵谧芡及才胖锌蒲Ш侠斫峁�，快速生成物流园区的总平面结构计划。
常用的组合单位主要有三种形式：并联、镜像及多重复合组合。
1并联组合单位
该组合将两组标准�？榫粗坪笮纬刹⒘楹系ノ�。该单位用地面积约200000平方米左右，合约300亩的园地，用地长宽比约为5:4。两个�？橹涞耐ǖ揽梢怨灿�，中间的装卸园地形成双边装卸货形式，且由于通道共用，该通道宽度可由两倍值72米缩小至50～55米，节约用地，提高土地利用率。两组�？椴⒘笊舷滦衅碌莱柿崾脚帕�，运输车辆可经连贯式坡道直接上行或下行跨越两层装卸货平台，缩短运行时间，提升作业效率。
2镜像组合单位
该组合仍然为两组标准�？榈淖楹�，将其中一个�？橐云碌牢猿浦峋迪窀粗�，形成一组镜像组合单位。该单位用地长宽比约为3:1，用地面积同并联组合单位，约200000平方米左右，合约300亩。镜像后，收支口坡道组合形成三条坡道，将入口坡道合并为一处，入口坡道宽度由两倍值24米减小至16米，节省交通空间，优化交通组织。该单位可适应于用地形状相对狭长的地块。
3多重复合组合单位
该组合利用四组标准�？�，接纳多次复制、并联、镜像等方法，亦可认为是两组并联组合单位或两组镜像组合单位的二重镜像或并联，由此形成多重复合组合单位。用地面积约400000平方米左右，合约600亩，推荐用地长宽比8:5。�？榛杓埔欢ㄋ缴峡伤醵躺杓浦芷�，提升设计效率，此组合可适用于用地面积较大的物流园区总平面结构。
组合单位的示意图,如图3所示。
Fig.3 Schematic diagram of combination unit
以上列举，是相比照较典范的几种基本组合形式，在实际项目的运用中，标准�？榧白楹系ノ痪稍俅巫魑∧？�，为适应巨细纷歧、形态各异的基地面积，进行科学合理的再组合，该�？榛杓瓶晒惴涸擞糜谥种止婺５母卟慊醪治锪髟扒钅�。
某物流仓储项目，基地用地面积158500平方米，合约237.7亩，地块工具向最长约430米，南北向约390米，地块东、南侧临市政门路，北侧和西侧为待建空地。业主拟建高层物流货仓，地块东侧和南侧临市政门路的用地意向为行政办公等功效区。
设计中依据用地计划条件，结合地块尺寸，并充分考虑业主需求，接纳一组标准�？樵擞玫奖鞠钅恐�，将1号货仓、2号货仓和3号货仓组建为一组�？�，因南北向用地略为紧张，而工具向略有富余，故将1号货仓的建筑尺寸调解为240m*60m=14400 m2,2号、3号货仓为标准尺寸200m*80m=16000 m2，为了充分利用土地面积，在�？榈亩�，增加一座货仓4，尺寸200m*60m=12000 m2,2号和4号货仓之间形成双边装卸货通道，同时利用�？槎辖堑目盏�，增设一处辅助盘道式坡道，作为运输忙碌时的紧急备用坡道。仓储区一层物流收支口设置在地块东侧临市政门路居中位置。二到四层物流入口设置在地块东北角，出口设置在地块西南角�；踉顺盗究梢允迪钟医页觥⒛媸闭牖沸谓煌�。本案例建筑密度49.52%，建筑容积率1.982（工厂容积率3.964），技术经济指标满足用地计划条件。整体计划用地紧凑，而并不拥挤，物流货仓统筹集中安排，在东侧和南侧临市政门路留出足够的景观空间，交通组织合理清晰。本案例总平面安排图，如图4所示。
Fig.4 General layout plan of design case 1
该案例用地性质同样为物流仓储用地，但用地形状不规则，基地总用地面积268000平方米，合约402亩，工具向最长约786米，南北向最宽约465米。地块东侧和北侧临市政门路，西侧和南侧为河流及待建空地。拟建造高层物流货仓，办公区要求疏散安排于每座物流货仓，独立设置一处公用工程楼。
设计剖析了该地块的具体用地情况、周边市政门路接口方位及计划条件等，决定在该项目中接纳了一组并联组合单位，地块最西侧用地红线南北向长度为372米，与标准�？榈淖菹虺叽缁谀环�，将两组标准�？楣ぞ呦虿⒘�，划分由货仓1、2、3及货仓4、5、6各自组成一个标准�？�，并联后形成一个组合单位。因该地块北侧临市政门路，而南侧临河流，所以将坡道安排于地块最南侧临红线结构，包管北侧市政景观的完整性，及制止了在市政收支口处造成拥堵。地块东侧用地相对狭小且不规整，缺乏以再安排一组标准�？�，充分剖析地形后，在并联组合单位的东侧拼接一组双边装卸货仓7和货仓8，装卸货平台与并联组合单位联通，共用货车直行坡道。结合周边地形及限制条件，仓储区一层物流收支口设置在地块东侧临市政门路居中位置，二到四层物流收支口合并设置于地块北侧，货运车辆进入园区后，在南侧直行坡道处将上行入口设置在坡道西侧，下行出口设置在坡道东侧。在园区内部实现单向交通，包管交通流线合理清晰。该总平面结构中一共安排了8座四层物流货仓，每座货仓的占地面积均为16000 m2，地块的建筑密度48.99%，建筑容积率1.959（工厂容积率3.918），技术经济指标亦可充分满足用地计划条件。本案例总平面安排图，如图5所示。
Fig.5 General layout plan of design case 2
两个设计案例。均位于沿海一线都会。随着土地的紧缺、地价的上涨，以及政府相关部分对建设用地控制指标要求的进一步提高，单层或多低层物流货仓的土地利用强度明显缺乏，越来越多的高层物流货仓或将成为市场需求，基于物流货仓的建筑特征。相对其他用地性质的项目而言，物流仓储项目更适合标准化设计。
近年，我国的物流行业蓬勃生长，物流货仓项目越来越多，物流仓储用地紧张的问题也随之日益突出。在物流仓储用地市场供应日益紧缺的现实情况下，本文提出对高层物流货仓的总平面结构接纳�？榛杓埔�，有如下特点：
(1）规�；峁埂⑻岣咄恋乩寐剩赫攵远喔卟阄锪骰醪值哪？榛峁�，实现单位土地面积内建筑面积成倍增加，提高容积率，增加建筑规模；设计园地和设计门路在竖向空间实现笔直共享；节约土地资源，一定水平缓解用地紧张的局面。
(2）标准�？榭啥嘀肿楹稀⑹视眯郧浚航卟阄锪骰醪值淖芷矫娼峁菇心？榛杓�，在实际应用中，可凭据用地规模对标准�？榱榛钭楹�，解决物流园区内大都量、多标准的货仓群体结构问题。
(3）接纳“直行坡道”上下二层及二层以上每层装卸货平台：相比螺旋式盘道，“直行坡道”可以节约坡道占地面积、实现“快进快出”、包管车辆行驶宁静、提高运输效率。
(4）�？榈谋曜蓟杓�，可进一步资助设计人员快速高效包管设计质量，提升设计效率，缩短设计周期。
综述，本文主要对高层物流货仓的总平面结构接纳�？榛杓频睦探辛丝颂教�，拟通过科学合理的总平面安排方法，优化高层货仓物流园区的总体结构，同时也期望能增进同行更多的专业交流。
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